5月8日、ステランティスは中国の新興EVメーカーであるLeapMotor（零跑）との戦略的提携関係を一層拡大することを発表しました。生産体制の整備、共同調達、現地生産といった分野で連携を強化するほか、車両プラットフォームの共有や部品の高度な協業についても検討を進めています。

　今回の提携拡大の中心は、スペインに所在する二つの生産拠点の生産能力活用と設備改善にあります。サラゴサ・フィグエラス工場において、両社は新たな生産ラインの増設を検討しており、オペルの新型Cクラス純電気SUVの生産を計画しています。当該車種の量産時期は現在調整中で、2028年の正式量産が見込まれています。同時に、LeapMotorのCクラスSUVであるB10モデルも同工場で生産され、早ければ2026年に生産が開始されます。公的資料によると、サラゴサ工場はオペルの歴史的な生産拠点であり、1982年以降にオペル・コルサを累計1000万台以上生産し、堅固な生産基盤を有しています。

　既存の生産ラインの改良に加え、両社はマドリード・ビリャベルデ工場の遊休生産能力活用も計画しています。同工場ではシトロエンC4の生産がまもなく終了する予定であり、提携計画に基づき2028年上半期にLeapMotorの新型車種を生産することが決定しています。資産の所有権に関しては、同工場の所有権を「LeapMotorインターナショナル（零跑国際）」のスペイン子会社へ移管することを協議しています。同工場で生産される車両は欧州の現地生産に関する新たな規制を厳格に遵守し、LeapMotorインターナショナルが欧州、中東、アフリカ市場における販売業務を全面的に担います。

　サプライチェーンの面では、両社は合弁会社であるLeapMotorインターナショナルを通じて共同調達を実施し、二大自動車メーカーの産業規模と資源の強みを統合します。本提携モデルは中国と海外の産業チェーンの長所を両立させています。一方で、成熟した中国の新エネルギー自動車産業チェーンを活用して生産コストを圧縮し、車両の価格競争力を高めます。もう一方で、欧州の現地サプライチェーンを活用して対外貿易リスクを抑え、サプライチェーンの安定性と耐性を強化します。同時に、新車の開発・発売周期を短縮し、製品の更新スピードを高めます。

　ステランティスはLeapMotorの約20%の株式を保有し、筆頭株主となっています。また、LeapMotorインターナショナルの51%の株式を保有し、中華圏以外の地域におけるLeapMotor車両の独占的な生産・販売権を有しています。現在、ステランティスの欧州技術者チームはLeapMotor車両の現地仕様調整に携わり、国際市場への適応力向上を図っています。さらに、LeapMotorは自社開発・自社生産の比率が高く、部品の約65%を自給しています。今後、両社は部品供給の分野でより踏み込んだ提携を結ぶ可能性があり、ステランティスが自社の車両プラットフォームにLeapMotorの自研部品を搭載することで、開発・生産コストを一層削減する見込みです。

　今回の提携拡大は、両社の発展フェーズが一致したことで実現した双方にメリットのある施策です。ステランティスの視点から見ると、同グループは2025年に設立以来初の年間損失を計上し、損失額は223億ユーロに達しました。これは主に電動化転換に伴う多額の引当金計上が原因です。2026年第1四半期の決算によると、グループは黒字回復を達成し、純利益は3億7700万ユーロとなりました。一方で、産業フリーキャッシュフローはマイナス19億2100万ユーロで資金流動性が逼迫しており、電動化転換の進捗は計画を下回っています。LeapMotorが保有する既存の新エネルギー技術と低コスト生産体制を活用することで、ステランティスは電動化の課題を速やかに補完し、欧州において低コストで電気自動車の現地量産を実現できます。

　LeapMotorにとって、海外進出は現在の中核的な成長戦略です。同社は2026年の年間販売台数目標を100万台に設定し、そのうち海外販売目標は10万～15万台です。同社は以前、スペイン工場で生産するB10モデルについて、現地生産分が欧州販売量の4分の1をカバーし、残りは完成車輸出で補うと公表しています。また、欧州各国の現地生産拠点を継続的に拡充する計画を立てています。

　統計によると、現在中国の自動車メーカーは海外の少なくとも16カ国に生産拠点を設置する計画を進めています。業界の発展モデルは、単純な完成車輸出から、海外工場の建設、現地提携、ローカルサプライチェーンの構築を伴う高度な海外進出へと変化しています。