最近、Geely（吉利）がフォードのスペイン・バレンシア工場における生産ラインの買収を協議しているニュースにより、中国自動車メーカーによる既存海外工場を活用した海外進出が、改めて業界の注目を集めています。海外市場の厳しい関税障壁を前に、中国の自動車メーカーは従来の完成車輸出モデルを相次いで見直しています。買収、資本提携、生産能力の共有といった手法を通じて海外の遊休生産能力を活用し、低資産で現地生産体制を構築しています。ヨーロッパ、ラテンアメリカ、南アフリカを主な進出拠点とし、海外進出のモデルに大きな変化が生まれています。

5月初旬、複数の海外メディアによると、Geelyはフォードと提携に関する基本合意を結び、スペイン・バレンシア州アルムサフェス工場にあるボディ3組立ラインの買収を計画しています。当該生産ラインは現在遊休状態であり、同工場では過去にモンデオ、ギャラクシーなどの人気車種が生産されていました。現在はボディ2ラインのみでフォード・クーガを生産しており、生産能力の稼働率が大幅に低下しています。データによると、2025年の同工場生産台数は9万8500台にとどまり、年間設計生産能力である40万台との間に大きな開きが生じています。

今回の提携には事前の経緯が存在します。2026年2月には両社の経営層が頻繁に接触し、ヨーロッパでの生産連携や自動運転技術の共有など複数の課題について協議を行っていました。計画によると、Geelyは買収した生産ラインにおいて、内部コードネーム135の新車を生産する予定です。この車両はGEAグローバルスマート新エネルギーアーキテクチャを基盤に製造され、純電気、ハイブリッド、プラグインハイブリッドの複数の駆動方式に対応しており、海外メディアではGeely EX2であると推測されています。また、Geelyは同プラットフォームを活用した車種をフォード向けにOEM生産する方針であり、フォードPUMAの後継車種になる可能性が見込まれています。取引が最終的に成立した場合、同工場の年間生産能力はパンデミック前の30万台超まで回復する見通しです。

現在、両社は慎重な姿勢を貫いています。フォード側は「当社は複数企業と提携に関する協議を随時行っており、現時点で最終的な決定は存在しない」と表明しています。Geelyヨーロッパの広報担当者は、推測に基づく報道に対してコメントしないと述べています。関係者によると、両社は踏み込んだ協議を行っているものの、提携契約は完全に確定していない状況です。

今回の提携はGeelyにとって、EU域内で現地生産を行うことで高額な輸入関税を回避し、輸出コストを大幅に削減できるメリットがあります。また、Geelyの海外進出戦略を強化する重要な取り組みの一つでもあります。以前にもGeelyはルノー・ブラジル社の26.4%の株式を取得し、同工場の生産能力と現地の販売ネットワークを共有しています。

ここ数年、EUは中国製電気自動車に対する関税を引き上げ続けています。2024年には中国から輸入される電気自動車に対し、最大35.3%の補助金返還関税を課し、そのうちGeelyに対しては18.8%の追加関税が設定されました。EU市場における中国産電気自動車の総税負担率は急増しました。高額な関税により自動車メーカーの利益幅は圧迫され、完成車のみの輸出モデルは持続が困難な状況になっています。

新規で工場を建設する場合の多額な費用と長期の工期に比べ、海外の遊休生産設備を買収・提携により活用する方式には明確なメリットが存在します。一つ目として、既存の生産ラインを改修するため費用が抑えられ、工期も短く、海外市場への迅速な進出を実現できます。二つ目として、既存の工場は設備が充実し、現地の従業員やサプライチェーンを保有しているため、現地の産業基準に適合し、現地運営のリスクを低減できます。こうした背景から、現地の環境に適応した低資産での事業展開が、中国自動車メーカーの海外進出における主流の方針となっています。Geelyグループのゼン・ジャユエCEOは、Geelyは開放的な連携を堅持し、現地の資源を活用して工場の建設・生産を行い、同時に現地の自動車産業と経済の発展を牽引すると表明しています。

Geelyの事例は特別なものではなく、現在中国の主要自動車メーカーは相次いで海外遊休生産拠点の配置を進め、ヨーロッパ、ラテンアメリカ、アフリカ、東南アジアなど各地に展開し、大規模な海外進出体制を形成しています。

ヨーロッパ市場では、Chery（奇瑞）が2024年にスペインのEVモーターズと提携し、日産のバルセロナ遊休工場を引き継ぎました。LeapMotorはステランティスグループを活用し、スペインの工場で車両を生産しています。GAC（広汽）とXPengはマグナ・インターナショナルと連携し、オーストリアの工場で完成車を製造しています。また、一汽紅旗もステランティスとスペイン工場の提携に関する協議を進めています。

ラテンアメリカ市場は各メーカーの重点進出エリアとなっています。BYDは2023年にフォードのブラジル・カマサリ生産拠点を買収し、2025年7月に正式に操業を開始しました。同工場はBYDの海外最大規模の生産複合施設です。GWM（長城）は2021年にメルセデス・ベンツのブラジル遊休工場を買収し、2025年に改修工事を完了させ操業を開始しています。

アフリカ・東南アジア市場の展開も同時に進行しています。Cheryは2026年半ばまでに、日産の南アフリカ・ロスリン工場の資産買収を完了する予定です。GWMは2020年にゼネラルモーターズのタイ・ラヨーン工場を買収し、ASEANの右ハンドル車市場に進出しました。2026年3月には、メルセデス・ベンツと南アフリカ工場を共有する提携の噂も浮上しています。

生産拠点拡大の背景には、中国国内の自動車市場の縮小と輸出市場の拡大があります。業界データによると、2026年第1四半期の中国自動車輸出台数は222万6000台に達し、前年同期比56.7%増加しました。特にヨーロッパ・ラテンアメリカ市場における新エネルギー車の需要が旺盛です。一方、国内市場では同期の生産・販売台数が減少しており、輸出が自動車メーカーの販売台数を支える核心的な原動力となっています。

現在の傾向から見ると、地政学的な貿易摩擦が継続し、世界的な自動車生産能力の過剰が続く状況において、中国自動車メーカーによる海外遊休工場の買収、資本提携、生産ラインの共有といった低資産型現地化生産モデルは、今後の海外事業拡大における主要な選択肢となるでしょう。

Geely EX2

写真：Geely