足元で、中国のリン酸鉄リチウム（LFP）市場価格の上昇が続いており、サプライチェーン全体で注目が集まっています。複数のメディアによると、2025年6月以降、市場における主流LFP価格は1トン当たり約3万元から現在の約6万元まで上昇しており、この1年間でほぼ倍増しました。新エネルギー車（NEV）と蓄電市場の需要が同時に拡大する中、LFP産業チェーンでは需給逼迫感が強まりつつあり、電池メーカーや完成車メーカーのコスト負担も上昇しています。

LFPは現在、リチウムイオン電池向け正極材の主流となっており、中国の車載電池および蓄電池市場で主導的な地位を占めています。現在、中国国内のリチウム電池向け正極材市場におけるLFPの出荷比率は約80％に達しています。下流需要の急拡大を受け、上流のLFPメーカーでも受注が大幅に増加しています。

中国国営メディアのCCTVによると、今年に入り、蓄電や新エネルギー車市場の需要が継続的に拡大しており、LFP電池はコスト競争力と安全性の高さを背景に市場で支持を集めています。これを受け、電池メーカー各社は生産能力を確保するため、LFP原材料の調達を拡大しています。

中でも、蓄電市場が今回の需要拡大を支える重要な成長ドライバーとなっています。中関村储能产业技术联盟のデータによると、2025年に中国蓄電企業が獲得した海外新規受注は366GWhに達し、前年比144％増となりました。業界関係者は、2026年に入っても世界の蓄電市場需要は引き続き拡大しており、LFPは蓄電分野の主流正極材として、今後も大きな成長余地を持つと指摘しています。

一方、車載電池需要も高水準を維持しています。中国汽車動力電池産業創新聯盟のデータによると、2026年4月のLFP電池の車載搭載量は50.8GWhに達し、全搭載量に占める割合は81.5％となり、過去最高を更新しました。

また、需要増加に加え、上流原材料価格の高騰も今回のLFP価格上昇を後押ししています。データによると、電池級炭酸リチウムの現物価格は現在約20.5万元/トンまで上昇し、過去3年で最高値を更新しました。2025年6月時点の安値である約5.8万元/トンと比べると、上昇率は250％を超えています。同時に、リン化学材料価格の上昇もLFPの製造コストをさらに押し上げています。

需給両面の影響を受け、業界在庫は低水準が続いています。2026年第1四半期の中国国内LFP総出荷量は約123万トンとなり、前年同期比で約60％増加しました。市場全体としては、需給が引き締まった状態が続いています。

四川省のある電池メーカーの幹部は、「LFPは正極材として電池コストの40〜60％を占める。現在、当社の電池受注は前年同期比120％以上増加しており、日産15万セル体制となっている。受注はすでに2027年分まで埋まりつつある」と述べています。

LFPおよび関連原材料価格の上昇が続く中、動力電池のコスト負担は完成車市場にも波及し始めています。すでに複数の新エネルギー車メーカーが、車種価格の引き上げや販売インセンティブ縮小などを通じて、コスト上昇への対応を進めています。

乗連会（全国乗用車市場信息連席会）のデータによると、2026年1〜3月の中国国内乗用車平均価格は前年同期比でそれぞれ1.5万元、1.5万元、0.7万元上昇しました。中でも新エネルギー車の価格上昇が顕著となっています。業界では、短期的に需給逼迫が大きく緩和される可能性は低いとの見方が多く、LFP価格は今後も高値圏で推移し、新エネルギー車業界の価格戦略や収益性に継続的な影響を与える可能性があるとみられています。