5月23日、中央紀律検査委員会・国家監察委員会が重大発表を行いました。元長安汽車・一汽集団董事長で、現中華全国総工会党組書記・副主席・書記処第一書記の徐留平氏が、重大な規律違反と法令違反の疑いにより、規律検査ならびに監察調査を受けています。

徐留平氏は1988年に北京工業学院を卒業後、中国兵器工業関連組織に勤務しました。2006年に長安汽車の董事長（会長）に就任し、11年間務め上げました。2017年8月に一汽集団へ転籍して董事長に就任し、6年半在任した後、2023年2月に退職しました。

長安汽車在任時は、積極的な制度改革を推し進め、その時代は「徐留平時代」と呼ばれています。一汽に移った後は紅旗ブランドの再生に力を注ぎました。就任49日目に紅旗H7の発表会を開き、中国最高峰の高級車ブランドを目指すと宣言しました。販売拠点拡大のため保証金不要の制度を導入し、車両1台ごとの店舗補助金を業界平均の6倍に設定しました。この施策により販売台数は2017年の4700台余りから2022年には30万台まで拡大し、60倍以上の大幅増加となりました。

一方、一汽VWや一汽トヨタといった外資系ブランドには厳しい経営目標と評価基準が設けられ、販売店は多大な負担を強いられました。また従来の4S店形式をNS新小売スタイルへ転換させる方針を強く推進したことで、店舗改装費用が膨らみ、各販売店は経営悪化に悩まされました。紅旗の販売店は潤沢な支援で利益を確保できたのに対し、その他ブランドの店舗は経営に苦労するなど、両者の境遇は大きく隔たっています。

今回の徐留平氏の調査は単独の事例ではなく、国有自動車大手の経営幹部による不祥事は後を絶ちません。

長安汽車前任董事長の尹家緒氏は2021年に調査対象となり、企業を私物化した行為、不適切な異性関係、親族への違法な事業斡旋といった重大違反が認定されました。

一汽集団前々任董事長の徐建一氏は2021年に調査を受け、2026年2月に1218万元余りの収賄罪で懲役11年6ヶ月の判決が言い渡されました。

華晨汽車元董事長の祁玉民氏は2020年に調査を受けました。

国有自動車大手では、経営トップに権限が集中しています。販売拠点の認可、仕入れ価格の決定、組織体制の再編などで、数百億元規模の資金を扱う権限を保有しています。複数の経営者が相次いで不祥事を起こしたことは、資源が豊富で権限が集中する国有企業には、汚職が発生しやすい構造的な課題が内在していることを示しています。